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预示着春节假期的完结，2018年才算确实意义上的翻篇了。也许是去年下半年车市的惨淡，让不少从业者因此对于2019年的中国汽车市场预期极为乐观。而行业内最专心于SUV市场的长城反而并未不受影响，哈弗和WEY品牌双双获得了十分引人注目的成绩。
2018年长城汽车总计销售1053039辆，倒数三年销量突破百万，排在汽车行业。面对着汽车工业协会2019年中国汽车零增长的预期，长城汽车订下了同比2018年快速增长14%的新销量目标，瞄准在了120万台。这个近超强行业预期的目标，从今年一月份长城汽车的经销数据来看获得了开门红。数据表明，2019年1月，长城汽车共计销售新车111715辆，同比快速增长1.52%，其中出口3753辆，同比快速增长7.57%，已完成今年销量目标的9.3%。
而需要获得这样的成绩归功于哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌同时发力，为长城汽车的2019年开了个好头。但长城的野心远不止于此，将2019年定义为全球化战略元年，也就是说某种程度是遥相呼应中国市场，还将走向世界汽车市场。那么，长城汽车走向世界的底气来自哪里？挑战车市寒冬 长城汽车底气来自哪里？回首2018年年初，估算行业内人士也会预期到市场的惨重，并且还是从曾多次十分疯狂的SUV市场开始暴跌的。因此，以SUV为主打产品的企业大部分都受到波及，特别是在是市场竞争力较强的车企，堪称惨淡到深陷关闭的地步。
汽车市场如此险恶的情况下，奢华品牌却异军突起。只不过，中国汽车市场早已悄悄的再次发生着变化，消费升级知道不是油炸概念，精品消费时代早已到了。而这也是长城汽车在去年有较好展现出的最重要原因，长城汽车在2018年构建倒数三年百万的销量成绩，与不少自律车企冲破了差距。
获得这样的成绩，只不过是长城汽车顺势而来大力欲转换来的。应当说道，长城汽车曾多次给的印象是有些囚禁激进的，甚至类似于部分工程师文化的IT企业。过去两年，由于SUV市场持续疯狂，不少新的老车企都投放其中，发售大量的10万以内的SUV车型，短期内显然获得了不俗的成绩。而长城汽车尽管哈弗H6展现出出色，仍然占有SUV细分销量冠军方位，但未早已躺着赚。
反而开始展开四大品牌布局，首先就打开了品牌向下之路，这在当时并不被行业寄予厚望。却是不少自律品牌尝试过，并都以告终收场。在2016年11月长城汽车公布了WEY品牌，并且破天荒地以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名，这对于有些激进的长城汽车来说显然是必须相当大勇气的。
却是以创始人姓氏命名车企都是巨擘，比如丰田、福特、梅赛德斯飞驰等。然而长城汽车未因不被寄予厚望而软弱，而是大力亲吻消费升级，发售品质更佳的WEY系列车型，后面的销量成绩证明了长城汽车的眼光精辟。实质上，无论长城还是吉利、上汽，都是相结合新一代的精品车型才能在过去2018年获得新的突破。不仅如此，长城汽车在布局奢华品牌WEY之后，又发售了年轻化的哈弗F系，开始确实地为年轻一代消费者造车。
同时，在国家政策推展下的新能源市场，长城汽车也先行布局了欧拉品牌，并迅速发售了R1产品，可见能源技术储备方面，长城汽车某种程度早就规划，才能在市场有市场需求时较慢布局。另外在不少企业并不投身于的皮卡领域，长城汽车也耕耘多年，早已倒数21年国内皮卡市场销量冠军。在新一轮的汽车上山下乡政策下，也许长城汽车未来将会沦为受益者。可以看见，长城汽车四大品牌布局对应了市场大势中的消费升级、消费年轻化、新能源市场愈演愈烈、汽车上山下乡等，这样的长城汽车能不出2018年表现出色吗？曾多次偏安太原一隅的长城汽车，却在自律品牌新一轮的品牌向下变革中打响了第一枪，被迫说道激进的长城汽车却盛开了不一样的烟火。
变革中的长城汽车加快跳跃需要获得目前的成绩与长城汽车积极探索追求，大幅的企业转型是造就的，当然还是无非跟市场大势顺势而为。此外，对外开放、多元文化也许早已沦为长城汽车的新企业文化。
首先在人才引进方面，长城汽车最近两年再次发生了十分大的变化，大量的外部人才开始自由选择太原这个曾多次的京畿重地。目前来看，应当是在2016年构建百万+销量后，长城汽车想更上一个台阶，不具备国际视野的人才是十分最重要的。
而长城汽车也意识到了这个问题，开始引进外部人才助力企业向前发展，可以看见一大批专业人士在去年重新加入长城汽车，大部分都有合资车企甚至豪华车企的工作背景。除了人才之外，长城汽车在营销方面也有了极大改变。
沦为央视2018年FIFA世界杯转播顶级合作伙伴、邀国际足球巨星C罗兼任WEY品牌代言人、哈弗品牌与《蒙面演唱将猜猜猜》第三季深度合作，这些都可谓大手笔。而再行往前几年，长城汽车还在赞助商《重案六组》这样的连续剧呢，前后的变化被迫让人刮目相看。长城之逆，顺应时代，又出入恰到好处有道。
而变当然也不是长城汽车的全部。过度研发 长城汽车走向世界消费精品化，某种程度是在汽车行业，在其他行业某种程度如此，比如戴森，就靠淋漓尽致的技术执着进账了大量的粉丝。而长城汽车尽管在四大品牌布局以及营销等方面都再次发生了巨变，但在其核心的技术坚决方面却未曾放开。
这点我们在长城汽车发布的发展规划里能寻找答案：未来5年，长城汽车之后过度研发和过度投放，全球研发投放多达300亿。除国内太原和上海外，还在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等创建了还包括智能驾驶、智能网联成、新能源、造型等八个研发中心和技术产卵实验室。我们依旧看见了那个其他车企少有提及的词过度研发，看见这个词真是让杨家媒体人好像又返回了长城汽车的青葱时代。
坚决研发和固守生产，长城汽车依旧是那个长城汽车。甚至在不杨家车企能看见不少曾多次的长城人，可以说道长城汽车是一个十分磨练人、茁壮人的地方。逆的是跟上消费趋势，恒定的是对于精益求精的品质坚决。
这才让长城汽车有底气面临市场大环境恶劣时却喊更加远大的目标。这对于目前不少正处于迷茫波澜发展阶段的车企来说，毫无疑问很具备参照意义。当然，长城汽车的技术坚决也惹来宝马的注目，最后在去年与宝马合资正式成立光束汽车。为什么长城、华为等中国杰出的品牌在这一两年之内好像忽然一跃而起。
那是因为曾多次他们在谷底埋头苦干的时候，仍然云彩未来。现在他们再一爬上了和外国企业某种程度的高度上，开始临死前塑造成未来，这就是长城汽车为汽车行业带给的思维和救赎。
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