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对于2019年新能源汽车补贴政策，最主要关注点还包括电动汽车补贴退坡幅度有多大和燃料电池汽车补贴不会怎么样调整，但补贴政策如期不实施，让众多厂家的车型开发计划和销售计划都受到了影响。此次董扬的讲话，仍然没得出具体的时间点，但透漏出有了补贴新政将从必要给车企补钱向更加合理、更加市场的方向发展。日前，中国汽车工业协会常务副会长董扬在拒绝接受国内媒体专访时，对于新能源补贴政策的细节展开了对此。
董扬回应，新能源汽车的补贴政策迅速就要揭晓，补贴政策的调整不利于新能源汽车更进一步市场化，而地调补将有根本性调整，地调补就不补车了，这回应，地调补的方向是调补电，强化地方基础电池建设。从2018年年底开始，坊间就大大爆出2019年新能源汽车补贴政策的涉及传闻，新能源汽车界及电池从业者被各种消息人士、政府部门人士结尾的消息忽悠得一惊一乍的。各种传闻还自带了政策落地时间，从2018年12月，到2019年的1月，最准确的甚至准确到了正月初八，然后现在都早已3月份了！涉及从业者像极了等候男友的恋人少女，害怕他不来，又害怕他乱来。
补贴政策落地时间仍然出谜这次出来讲话的董扬是确实的权威人士了，但董大哥十分机智，只是回应：迅速！愣是没给一个希望时间。新能源汽车补贴政策实施日期一年比一年晚，2017年的政策在2016年12月20日公布，2018年的财政补贴政策于2018年2月12日公布；现在早已是3月了，这个迅速能慢到什么程度？补贴政策年年改为，实施时间飘忽不定，而车企研发一款新车周期长约三四年，改款也要一年，这样的政策操作者十分有利于车企的组织研发生产。不少车企前段时间就开始停产新车，为的是等候新政策实施后展开调价，近日广汽比亚迪爆出休假三个月的消息，也基本是由于政策不落地的原因造成不肯动工。
补贴政策向引领电动车竞争重返市场的方向发展董扬回应：在没补贴之后，新能源汽车将重返到市场。那些片面追求续航里程，导致低成本、低价格的这部分产品，就不会增加。当然也不几乎没，企业也不会发售一些宽里程、高档次的产品，但是消费市场更好是执着续驶里程和价格比的，里程较短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很有可能。
从董大哥的话来看，补贴大幅度退坡基本成定局。怎么样算数重返市场？中止补贴后残忍的正面竞争才叫重返市场。
同时也却是给电动汽车做到了一个半官方的定性：显电动汽车有可能更加合适里程较短一点的用于场景。那么合适宽续航、低载重的燃料电池汽车否不会获得更进一步的扶植？另外，董扬分析指出，随着补贴政策的调整， 中国电动车会朝着短距离方向发展。要看中国的电动车和谁比，和（外资）同档次的汽油车比，我们的成本是偏高些，但是如果你和同档次的电动车比，中国电动车成本并不低。例如跟特斯拉比，跟日产的聆风比，跟宝马i8比，那中国电动车并未必就喜。
目前自律品牌电动汽车对比合资/外资品牌的电动汽车具有显著的长续航、低配备、高性价比的特点，但这一情况在特斯拉中国工厂投产后可能会被转变。地步由补车变成补电在此前流传的2019年补贴版本中，地方补贴将被中止也引发了产业界的普遍注目。董扬在专访中透漏，新能源汽车地方补贴将仍然补贴车企，转而补贴基础设施，如充电桩领域。
只不过，这一趋势在2018年的新能源汽车财政补贴通报中就有反映，当时补贴政策明确提出，地方不应大大增大基础设施建设力度和提高新能源汽车用于环境，从2018年起将新能源汽车地方购买补贴资金渐渐改以反对电池基础设施建设和运营、新能源汽车用于和运营等环节。可见，国家早已开始引领地方补贴向用于环节弯曲，而且补电也比补车更为合理，也更加不利于新能源汽车的市场化，同时地方维护也有一定的诱导效果。从董扬副会长的讲话来看，引领电动汽车南北市场化将是新政策的主要目的。
补贴新政如期不发售，有可能是与补贴政策的技术指标的设计有关，一刀切的补贴政策是有利于希望车企研发先进设备的新能源汽车的，同时电动汽车与燃料电池汽车之间的关系协商，也必须展开充份的考虑到。只不过，车企们对补贴大幅度退坡早于有心理预期，针对补贴明确政策也应该早于有应付方案，确实影响车企的反而出了政策落地时间和延续性的扶植政策，如双分数等。另外一个重点就是燃料电池汽车的补贴政策，在电动汽车补贴大幅度退坡的情况下，若燃料电池汽车获得了高额的补贴政策扶植，很可能会影响到车企接下来数年的研发计划，甚至直接影响整个新能源汽车市场的发展。
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