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显电动汽车在中国经历了爆发式快速增长后，今年随着补贴退坡，市场渐渐重返理性。另一方面，氢能源开始崭露头角，更加多机构和汽车厂家开始注目或布局氢能源的发展。日前，广汽集团董事长曾庆洪在会见广州市四套班子调研广汽丰田西站项目时回应，广汽丰田将在今年年底引进丰田最先进设备的氢能源汽车样板运营，而这款最先进设备的氢能源汽车则近于有可能是丰田首款氢燃料乘用车MIRAI。
这意味著，丰田的MIRAI将未来将会在今年年底由广汽丰田引入中国市场。值得一提的是，在11月5日揭幕的中国国际进口博览会上，丰田MIRAI某种程度不会在汽车展区亮相。本田也首次在中国展览氢燃料电池汽车Clarity。作为与丰田集团在氢能源方面某种程度归属于领军车企的现代汽车来说，也自由选择了四川作为氢燃料电池车整车项目的落脚点。
氢能源，沦为了中国继纯电动车之后的又一个兵家必争之地。从世界范围看，日本、德国等发达国家都在积极开展氢能和燃料电池的研究和推展。今年的政府工作报告明确提出推展电池、氢化等设施建设，更进一步提振了行业发展信心。
根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》透露的数据表明，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将约10%左右，其中氢气需求量相似6000万吨，年经济产值多达10万亿元。在工信部会同有关部门编成的《新能源汽车产业发展规划2021－2035》中，氢燃料汽车某种程度是最重要内容。今年4月，丰田汽车社长丰田章男在清华大学的演说中就提及：丰田的未来，中国最重要。5个月后，丰田章男再度高调传教士，与曾庆洪和一汽汽车集团董事长徐留平接洽，并达成协议意向。
随后在当天内宣告分别与广汽、一汽达成协议在氢能源方向的合作，将中国市场的氢能布局大幅度向前前进。除广汽丰田外，还包括北汽、上汽、东风、长城、福田、宇通、厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通客车等车企某种程度对氢能源汽车有适当的规划布局。从去年开始，长城汽车加快了氢燃料汽车的涉及布局。去年上半年，长城汽车竣工了氢能技术中心，并逐步投放运营。
8月31日又并购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77.04%股权，并随后已完成100%有限公司。通过并购上然动力，长城不具备了为各种应用于研发和部署具备成本竞争力的燃料电池驱动的能力。据官方发布，长城汽车将于2022年北京冬奥会前发售第一台氢燃料汽车样车。上汽集团则是国内最先构建氢燃料电池车商业运营的车企。
上汽氢燃料电池车商乘举，量产车型涵括乘用车荣威950、重客大通FCV80，及大巴申沃燃料电池客车。目前，受到氢化车站数量等客观条件容许，国内氢燃料电池汽车回头的是再行商用、后民用的发展路线，主要用作行驶路线相同、车型空间较小、对环保拒绝低的商用车领域。
据不几乎统计资料，截至2018年底，我国正在运营的氢化车站仅有20多座。而根据预测，到2030年我国氢化车站数量将超过1000座，这中间不存在着极大的商机。
现阶段，很多车企都集中力量了对氢燃料汽车的涉及布局以及量产工作。随着国际巨头和国内车企在氢能源方面大大加码，燃料电池产业链的日益成熟期，不少企业早已展开了成熟期的商业化应用于。不仅推展了氢燃料电池汽车研发应用于的长足发展，也为探寻多元化技术路线作出了贡献。
而国家将氢能源划入中国能源战略，未来乘用车的氢能源化不致也将加快。
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